羽田那覇こそ修行の王道──関西発SFC修行で知った落とし穴と回避方法！
okakix_ctsANAのSFC修行を決意し、メイン路線を関西-那覇に定めた私。
でも、フライトを重ねるたびに、じわじわと感じたのは「羽田那覇が強い…？」という気づきでした。
台風、機材繰り、欠航、遅延、渋滞──予想外のトラブルを潜り抜けながら、最後の最後で羽田那覇を飛んだとき、私は悟りました。
「これが、みんなが選ぶ理由か」と。
今回は、関西那覇路線での修行から得たリアルな体験と、地方空港の弱点・注意点を中心にお届けします。
SFC修行を始めたきっかけと関西を選んだ理由
家族の飛行機搭乗機会が増えるなら、今のうちにステータスを取っておこう。もし、私(母)の名義でANAワイドゴールドを発行してもらえたら修行をしようと思って、カードを申請、取得できたのが2025年の1月。
それから重い腰を上げて、2月と4月に子供の東京行きの用事のついでに修行ルートの選定と予約をしました。
羽田那覇の「修行王道」ルートはすでに出遅れ感で、安い価格が残っておらず、選べませんでした。
関西〜那覇は、安い価格でのプレミアムクラスの予約が可能でした。那覇はゆいレールを降りてすぐにスーパーが多くありアレルギー対策がしやすそうで、関西、那覇とも空港内を歩く距離も抑えられそうだったので、「こっちのほうが自分にはむいてるかも」と、AIに相談してルートを決定。
6月は関西ファーストキャビンに泊まって那覇2往復(羽田から福岡経由で那覇に飛んだのも含めると、那覇滞在は3日)、7月は那覇の赤嶺ファーストキャビンに6泊して、那覇-関西で5往復を予約しました。
関西空港から那覇へ往復するぶんには問題のなかったルートが、拠点を那覇に移した途端、2日連続の欠航に遭遇。
「行きと帰り、どちらが拠点かでこうも変わるのか」と、空の現実を知りました。
関西発の那覇行きは順調だった
関西を起点とした那覇往復は、スケジュールどおり順調に進行。
SFC修行として1日1往復＝2レグのペースで予約をし、往復とも遅延も欠航なしどころか、5分早くに着いた日もありました！
でも、那覇拠点に切り替えた途端、世界が変わった
7月は、那覇に連泊して「那覇→関西」の1日1往復にシフト。
5往復の予定が、まさかの2日連続欠航を経験しました。
原因は「機材繰りがつかない」。
つまり、前日夜に、日本のどこかからの飛行機が那覇に来なかったため、飛べなかった。
私は札幌に住んでいて、冬の新千歳空港の全便欠航後の、機材が来ないゆえの混雑と混乱を知っていたのに、夏の台風に見舞われていない、天気の良い那覇で遭遇するとは、思いつきませんでした。
「朝イチの便は、前夜の到着が前提」という航空運航の基本を、
リアルな“身をもって”知ることになりました。
那覇拠点で関西往復が弱い理由
那覇から関西へ飛ぶ場合、
以下のような**“構造的な弱さ”**が存在します：
・前日のどこか→那覇便が飛ばないと、朝イチの便が飛ばない
・那覇は代替機材の余力が少なく、機材繰りが詰むとすぐ欠航
・地方路線のため、遅延回避の柔軟性がほぼない
・那覇で欠航が決まるのが夕方前後と意外に早い
実際に、欠航1日目は、前夜23時に欠航連絡が来ましたが、
次の日は19時台に「明朝便欠航」の決定SMSがきました。
結論：出発地が那覇か関西か、それだけで信頼度が変わる
これは盲点でした。
同じ那覇往復でも、関西を起点とするか、那覇を起点とするかで、
便の安定性がまったく違う。
修行中、「便数が多くて機材繰りに余裕のある羽田」の強さが身に染みたのは、この「那覇拠点の弱さ」を体験したからこそでした。
羽田那覇を飛んだら悟った「これが王道」
最終的に欠航2日のうち、1日を羽田那覇をプレミアムクラス往復に置き換えて飛びました。
株主優待で約9万円。でも、関西で2往復キャンセルした費用と比べて、差額は1万円程度です。
羽田行きは、
・便数が多い
・前後便があるから、遅延や欠航があっても同日中に移動できる
という安定性の違いを感じました。
「ああ、みんなこれに乗ってたのか」
まさに“悟り”の瞬間でした。
地方拠点で修行をするなら「出発地」にこだわって
SFC修行は「旅」でもあるけど「計画」でもあります。
出発地による安定性の違いを知っていれば、無駄な不安やストレスは避けられたかもしれません。
私は結果的に、
・7往復中2往復が欠航
・羽田那覇で1往復追加
・それでも51331ppで無事終了
で、日程自体は変えることなく修行フライトを終えることができました。
トラブル回避のための工夫（実際に効果があったこと）
関西発のSFC修行では、路線の少なさや空港間のアクセスにより、トラブル時のリカバリーが難しいというのが最大の落とし穴です。
でも、以下のような工夫をしておけば、欠航・遅延に直面しても、ある程度落ち着いて対応できます。
● 伊丹・神戸からのANA便の時刻を事前に把握しておく
欠航や機材変更などが起きた際、代替便を探す余裕はあまりありません。
伊丹や神戸に振り替えが可能な便があるか、あらかじめフライトスケジュールを頭に入れておくだけで判断が早くなります。
● 伊丹空港にダイバート（目的地変更）した場合の地上移動時間を計算しておく
那覇→関空の便が、天候や混雑で伊丹に着陸することもあるため、
その場合に備えて、伊丹→関空（または神戸）までの地上移動時間を事前に確認しておくと安心です。
● 往復は必ず“通し発券”で予約する
往路と復路を別々に買うと、往路が欠航しても復路は勝手にキャンセルされない＝無駄になる可能性があります。
バリュー28などで予約しても、往路が欠航すれば復路もキャンセル可（手数料なし）**になるため、往復セットでの予約「通し発券」をすることで、その日の修行を別の目的地に切り替えることができます。
これらの対策は、すべて私自身が「やっておいて良かった」「やっておけばよかった」と感じたリアルな経験から来ています。
関西空港を使う修行者、そして那覇連泊型で回す方には、ぜひ事前準備として検討していただきたいポイントです。
関西空港SFC修行の弱点と注意点
・「空港が3つあるから大丈夫」は幻想
大阪圏には伊丹・関西・神戸の3空港があります。
ぱっと見、選択肢が多そうに見えるけれど、実際に欠航に直面するとその脆さに気づきます。
那覇→関空便が欠航になったとき、私は代替ルートを探すために経由便を含めて、伊丹・神戸行きの予約ができないかを調べました。
その間にも、どんどん空席は埋まっていき、あっという間に満席になりましたが、もとより大阪圏の他空港（伊丹・神戸）に飛ぶANA便自体がそもそも少なく、同日夕の関西発の便に安全に乗れそうな便はありませんでした。
・地上移動が“遠いし時間が読めない”
関空〜伊丹〜神戸は地図上では近く見えても、実際の移動は1時間以上、場合によっては2時間以上。
電車やバスの本数も限られており、
「伊丹に行けば飛べるかも」と思っても、確実性がありません。
修行中は「同日中に往復」してPPを稼ぐのが前提ですが、
関空以外の空港では同日折り返し可能な便が限られました。
・振り替えも効かず、計画が丸ごと崩れる
羽田と違って、那覇-関西を繋ぐANA便は1日数便しかないため、
たった1便が欠航しても、他の便で取り直す・振り替える余地がなくなります。
・関空の夕方の滑走路の渋滞
関西空港は、夕方になると、滑走路や空が渋滞しやすくなります。ドアクローズが25分遅れで済んでも、機内で2時間タキシング待機→到着後さらに那覇空港のスポット待ちで10分遅れ…という「心折れる遅延地獄」も経験しました。
・九州周辺は天候にも弱い
私が夕方の関西-那覇便を利用した時は、機材が同日中に関西と石垣島を往復してから、関西-那覇往復に運用されることが多く、九州上空を経由するときに天気の影響で遅延することが多かったです。そのため、15時台の便を選んでも、遅延で、関空の夕方渋滞に巻き込まれていました。
(ちなみに、羽田-那覇の夕方便も2便飛びましたが、遅延はありませんでした)
関西修行は「旅」としての価値にシフトできる人におすすめ
運行の安定性と効率は羽田が1番いいです。
都市圏の人口はもちろんのこと、便数の多さ、滑走路の混雑捌き、pp効率の面から、羽田-那覇が圧倒的に強いと感じました。
関西拠点でしか味わえる“良さ”は
・関空のターミナル探検（レンゾピアノ、岡部憲明、という有名建築家のコラボ設計→大阪万博でリフォーム）
・なんばと関空を結ぶスヌーピー塗装のラピート（乗らなかったことを今でも悔やんでる）
・大阪観光(道頓堀行くつもりが行けませんでした)
・神戸までの高速バスと、車窓に広がる工業地帯
・雨なら三宮センター街でのショッピング
・フンデルトヴァッサーのゴミ処理工場(いつか子どもと行きたい)
など、空港内外での観光や、街歩き、ショッピングなど「プチひとり旅」のバリエーションが多いです。
こんな人におすすめ
・関西空港を絡めたSFC修行を検討している人
・地方発で工夫したい人
・「多少のトラブル込みでも、思い出重視」で行ける人
悟りの一言：「羽田那覇は強い。でも遠回りは無駄じゃない」
SFC修行の終わり、プレミアムポイントは51331。
最初から羽田-那覇を予約できていれば、もっと楽だったと思います。
地方空港発の現実を知ったからこそ、羽田の安定感を知ることができました。
飛行機の運行に振り回されながらも、旅先で見た景色や、トラブルゆえに経験した体験は、数字以上に価値のある思い出として残っていくことでしょう。
関西をからめた修行は、大阪3空港の地上移動を含めて少し慎重に、1日2レグの観光込みでのつもりで予定を組めば、楽しめると思います。
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